Aunque la filial de Geely, Farizon, aún no ha comenzado sus operaciones en Alemania, la nueva marca de vehículos comerciales del grupo está iniciando su entrada en cada vez más mercados europeos. La intención es desplegar mundialmente un portafolio de vehículos, desde furgonetas pequeñas hasta camiones pesados, impulsados de manera alternativa, en su mayoría eléctricos con batería, pero también con sistemas de alcance extendido de metanol en el área de camiones. En el Birmingham Commercial Vehicle Show (29.4.-1.5.) se proporcionarán más detalles sobre la entrada al mercado. Recientemente, los chinos anunciaron el lanzamiento en la República Checa, Serbia, así como en el Reino Unido y en España. El fabricante no aborda posibles coincidencias con la cartera o los intereses de la otra filial de vehículos comerciales de Geely, LEVC (London Taxi), y sus ambiciosos planes de furgonetas. Sería plausible que LEVC se concentre en el transporte de personas y también en el creciente segmento de los lanzaderas de lujo, con modelos como el L380.
En cualquier caso, Farizon comenzará con dos modelos en los segmentos populares de hasta 2,8 y 3,5 toneladas de Vans Midsize y Large, el V6E y el SV. Según la nota de prensa checa, el V6E es una furgoneta compacta con un peso total de 2,7 toneladas, que, a pesar de tener un motor completamente eléctrico, ofrece una capacidad de carga de 1.070 kilogramos y un volumen de carga de seis metros cúbicos. Las dimensiones interiores de la camioneta son de 2.800×1.730×1.320 mm (LxAnxAl), lo que demuestra un buen aprovechamiento del espacio.
Tracción trasera en la furgoneta pequeña, batería compacta
Para ello, también se emplea una tracción trasera que ahorra espacio, alimentada por una pequeña batería LFP de 42 kWh del gigante chino de baterías CATL. Según el ciclo WLTP, la autonomía es de 195 kilómetros y 265 kilómetros en el WLTP City. Se tiene tanta confianza en el conjunto que se ofrece una garantía de 300.000 kilómetros y seis años en la República Checa.
El E-Van está equipado con un suelo antideslizante de aluminio, revestimiento de paredes laterales y techo medianamente alto, puertas traseras que se abren a 270 grados de manera estándar, una pantalla táctil de 10 pulgadas con cámara de marcha atrás en la cabina, una interfaz para smartphone para la transferencia de datos y asientos, así como un volante con calefacción y ventilación. En la República Checa, el modelo empieza a unos 29.000 euros, aproximadamente al nivel de un Kia PV5 o Ford E-Transit Courier, lo cual es sin duda una declaración.
Supervan se presenta en seis variantes de carrocería
Luego, se posiciona en un nivel superior el "Supervan" SV, que se anunció como el primer modelo para 2023 y funciona como un clásico de 3,5 toneladas. Fue diseñado por el diseñador de Renault Trucks, Hervé Bertrand, y está especialmente adaptado para los clientes europeos. En términos de seguridad, el fabricante ya reclama un valor máximo en forma de la clasificación Platino del EuroNCAP para el vehículo. El transportador N1 ofrecerá una amplia gama de variantes de carrocería y batería y pretende alcanzar los mejores valores de carga neta de su clase. Así, están disponibles seis versiones (L1-L3 y H1-H3) con una longitud exterior de 5 a 6 metros y volúmenes de carga de 6,7 m³ a 13 m³. En el Supervan se opta, a diferencia del modelo pequeño, por tracción delantera. La carga útil se espera que varíe de 1.480 kg (6,7 m³) a 1.070 kg (13 m³), un alto valor para un vehículo totalmente eléctrico.
Baterías LFP y NCM
Se pretende reducir el peso mediante tecnología avanzada de baterías (LFP y NCM) y la llamada plataforma "Drive-by-Wire", en la que los sistemas hidráulicos y mecánicos convencionales (como dirección, frenos y control de acelerador) son reemplazados por cables eléctricos. Este enfoque busca reducir significativamente el número de partes móviles y el peso, además de aumentar la precisión de la dirección y la eficiencia general. Se promete así un 15 por ciento menos de consumo de energía en comparación con una construcción convencional.
Cinco tamaños de batería para elegir
Una amplia gama de opciones de batería pretende cubrir las más diversas aplicaciones. El espectro va desde 49 pasando por 66/67 kWh hasta 83 kWh y llegando a una batería de 106 kWh adecuada para largas distancias. Así, no solo se cubre el uso urbano, sino también el tráfico interurbano. La autonomía según WLTP varía, dependiendo de la capacidad de la batería, entre 200 y 359 km y entre 262 y 551 km en la ciudad, lo que en términos de conversión aún no hablaría de una eficiencia excesiva del motor.
La garantía general para el modelo SV es de 5 años o 200,000 km, mientras que la garantía para la batería es de 8 años o 200,000 km. En el interior, según la demanda de Geely, se pretende ofrecer alta calidad y además un diseño práctico con numerosas opciones de almacenamiento.
Equipamiento abundante
El equipamiento incluye asientos de cuero con calefacción y ventilación, un volante multifunción calefactable y una pantalla de instrumentos de 7 pulgadas. La consola central está equipada con una pantalla inteligente LCD de alta resolución de 12,3 pulgadas, que admite la reproducción multimedia, Bluetooth, conexión para teléfonos inteligentes y configuraciones rápidas de las funciones del vehículo. Además, hay un monitor panorámico AVM disponible, que combina cuatro imágenes de video en una vista completa. El precio de venta del vehículo con un espacio de carga de 6,9 m³ sin IVA comienza en poco menos de 41.000 euros en la República Checa.
Por último, pero no menos importante, el fabricante promete los costos operativos totales más bajos de la competencia. Pero eso también lo prometen nuevos actores como Kia, Flexis o Maxus, sin mencionar a los ya establecidos en el ámbito eléctrico como Ford. De todos modos, la clave del éxito será probablemente el establecimiento de una red de servicio y distribución.
