Apenas ha pasado un mes desde que BYD causó sensación con su nueva plataforma Super-e, incluida la batería Blade y una tasa de carga de 10C, y ahora CATL responde con un verdadero salto cuántico: la segunda generación de la batería Shenxing ofrece una tasa de carga de 12C, proporcionando una velocidad de carga que se acerca al repostaje clásico. Según CATL, es posible alcanzar hasta 2.5 kilómetros de autonomía por segundo: en solo cinco minutos se pueden cargar hasta 520 kilómetros de autonomía (según el ciclo CLTC chino). En comparación, BYD alcanza 400 kilómetros.
Para las flotas es un cambio de juego: los tiempos de carga pasan a segundo plano; esto es un potencial impulsor de eficiencia, especialmente en flotas con agendas apretadas o en el transporte urbano de mercancías. Requisito: una infraestructura de carga de megavatios. Esta aún es escasa, pero BYD está preparándose, y CATL probablemente seguirá pronto. Según Gao Huan, director técnico de CATL, en 2025 un total de 67 modelos de automóviles de diferentes fabricantes estarán equipados con la nueva batería Shenxing. A más tardar, entonces debería estar disponible la solución
de carga para las nuevas baterías Shenxing.
Las nuevas celdas también deberían poder cargarse rápidamente en frío
Incluso en frío, la nueva celda debe convencer: a -10°C es posible un aumento del 5 al 80 por ciento de carga en solo 15 minutos, el doble de rápido que los mejores sistemas anteriores.
Naxtra: Alternativa rentable con efecto a largo plazo
CATL también lanza en serie su primera batería de iones de sodio con Naxtra, y en dos variantes: para automóviles y vehículos comerciales. Especialmente interesante para las flotas: la batería integrada de arranque-parada de 24V para vehículos comerciales. Se dice que es resistente a temperaturas de -40 a +70°C, más económica que los sistemas de iones de litio, gracias al sodio más común y barato, y promete alta estabilidad en las cadenas de suministro.
Con una densidad de energía de 175 Wh/kg, la variante para automóviles ofrece hasta 500 km de autonomía con más de 10,000 ciclos de carga, ideal para flotas de uso prolongado. Y con un 90 por ciento de eficiencia incluso a -40°C, la variante para automóviles está bien equipada para condiciones extremas.
Freevoy Dual-Power: la batería que piensa
Por último: la nueva batería Freevoy Dual-Power. Combina la arquitectura de energía dual de CATL con una denominada tecnología de ánodo "Self-forming". CATL considera esta tecnología de ánodo "Self-forming" como un "avance a nivel atómico": la densidad de energía volumétrica debería aumentar gracias a esta tecnología en un 60 por ciento, y la densidad gravimétrica también en aproximadamente un 50 por ciento. Es decir, se puede almacenar más energía en el mismo espacio y combinarla de manera flexible. CATL habla de una densidad de energía volumétrica de más de 1,000 Wh/L en sistemas NCM. De esta manera, CATL combina dos zonas de energía en una sola batería, con cinco funciones duales, incluyendo suministro de alta/baja tensión, gestión de seguridad redundante y gestión térmica dual. Para vehículos autónomos de niveles 3 y 4 es una verdadera ganancia en seguridad, pero también una gran ventaja en términos de fiabilidad en uso de flotas.
Hay tres variantes disponibles, incluidas combinaciones con baterías Shenxing, LFP y Naxtra. La versión superior promete más de 1,500 kilómetros de autonomía con 180 kWh de contenido energético, también
un posible cambio de juego para flotas de larga distancia. Se trata de la batería NCM-LFP/NCM-NCM Dual-Power: Integra NCM con un ánodo Self-forming. Aquí también las cargas máximas deberían funcionar con 12C y más de un megavatio de potencia incluso con un estado de carga del 20 por ciento. La versión ampliada debería ofrecer más de 180 kWh de contenido energético, lo que significa, según la norma china, más de 1,500 kilómetros de autonomía, en condiciones reales de la UE, 700 a 800 km incluso en invierno. Por ello, CATL no quiere ofrecer el principio Dual-Power solo para automóviles, sino también para camiones, autobuses, aviones, barcos y aplicaciones industriales.
¿Qué significa eso?
CATL lleva el desarrollo de baterías a nuevas alturas. El grupo no solo trae nuevas químicas de celdas, sino también soluciones de sistema completas al mercado, con una visión clara: reducir los tiempos de carga, maximizar la autonomía, reducir los costos operativos. Lo amargo de esto: mientras que la UE todavía está pensando en el desarrollo de una producción de celdas que nunca funciona, CATL ya está varios pasos adelante. ¡Aquí Europa ha perdido
