Redoble de tambores, destellos de luz, niebla artística - gran espectáculo "desde Untertürkheim" - la división de furgonetas no escatima esfuerzos para escenificar la próxima generación de la Clase V en la nueva plataforma eléctrica VAN.EA como "Dawn of a new era", el comienzo de una nueva era: aquí viene el "Showcar Vision V". Uf, bastante exagerado, para un "transportador". Porque eso es lo que también seguirá siendo la próxima Clase V, y eso está bien y no es nada deshonroso.
Porque una furgoneta o, mejor dicho, una limusina de gran espacio debe ofrecer sobre todo una cosa: mucho espacio en poco área, es decir, las clásicas virtudes de un vehículo comercial. Sin embargo, quieren negar eso a toda costa, apuntando con la próxima generación, de la que el Concept V ofrece una primera vista algo extravagante, de color antracita brillante con LEDs chispeantes, a una clientela que está creciendo fuertemente en China. Quieren crear un "lounge privado para el segmento de lujo" con el nuevo crucero estelar, dicen los suabos. En resumen: una sala de estar sobre ruedas, dado que uno pasa tanto tiempo en el tráfico desbordante de las megametápolis.
"El Vision V es el comienzo de una nueva era para Mercedes-Benz Vans. Demuestra cómo damos espacio al lujo en el sentido más estricto de la palabra y definimos un nuevo segmento. Establecemos estándares en diseño, confort y experiencia del usuario, cumpliendo con las más altas exigencias de nuestros clientes", promociona Thomas Klein, jefe de Mercedes-Benz Vans.
Y apunta principalmente a la clientela de élite en China, donde los grandes vanes, que han pasado de moda en Europa, se han vuelto de repente populares como transporte de lujo con asientos estilo lounge. Se dice que hay conversores que utilizan la V-Class, que a menudo consideran demasiado simple, o el eléctrico EQV, que no se queda corto en lujo, para mejorarlos significativamente. Este negocio prefieren hacerlo ellos mismos, en Untertürkheim.
Mucho espacio, pero no para muchos
El Concept V ya tiene mucho espacio en su interior, pero no para muchos: acomodan a cuatro personas, de las cuales una está destinada a ser el chófer. Atrás se recuestan los jefes y se sienten como en un lounge rodante. Aunque el interior, generosamente revestido en imitación de cuero Napa blanco nieve, con abundante plexiglás, cromo, aluminio pulido y también algo de madera, desprende el encanto clínico de un consultorio dental en un barrio noble, al igual que los asientos recuerdan un poco a los sillones dentales. Igualmente ajustables, pero con sus "cojines tubulares" mucho más cómodos y anchos.
Naturalmente, debería haber una experiencia inmersiva
Experimental entonces la "pantalla curva", que se despliega desde el compartimento detrás de los asientos delanteros separados por un vidrio esmerilado que se puede atenuar con nanotecnología, hasta un monstruoso formato de 65 pulgadas en resolución 4k bajo el suelo semitransparente (cuando no está bloqueado), y junto con los asombrosos 42 altavoces y siete proyectores en el techo y el suelo, así como pantallas en las ventanillas laterales, debería crear una verdadera atmósfera de 360° Cinemascope. Además, un "exciter" en los asientos debería hacer que la música también se pueda experimentar "hápticamente". Nada menos que siete mundos de experiencias se pueden crear con todo este equipo de alta tecnología: Entretenimiento, Relajación, Juegos, Compras, Trabajo, Descubrimiento o incluso el popular "Karaoke" en Oriente - "Blancanieves y los siete mundos" por así decirlo. Esperemos que no haya un "bombardeo sensorial".
Cocooning: Perfecto para un atasco en Shanghái o Stuttgart
Los creadores prometen una "experiencia de usuario inmersiva como una experiencia integral con efecto cocooning", aunque el tráfico a su alrededor fluya de manera lenta o contaminada. Pero uno no se da cuenta de mucho de eso con tantas pantallas y las ventanas oscurecidas, y la fragancia proveniente del "frasco de aluminio pulido" en el interior. Especialmente si uno está sumergido en una partida de ajedrez analógico que se puede desplegar desde la vitrina de vidrio central como una mesa. Sin embargo, también hay una atmósfera de pantalla ancha en los asientos delanteros, donde el tablero de instrumentos se fusiona en una sola pantalla, que en "Daimler" acertadamente llaman "Hyperscreen". La pregunta es: ¿cómo se supone que uno se concentrará en la carretera? De cualquier manera. Pero en lugar de ver una película, también puedes convertirte en una estrella de cine, por supuesto, no falta una cámara que convierte el Vision-V-Fond en una sala de conferencias.
Cine: Fiesta de lamas en la parte frontal
Un auténtico espectáculo de luces es la parrilla de lamas equipada con 390 LEDs, que en la era eléctrica ha perdido su función original de suministro de aire de refrigeración para el motor de combustión, pero no su función como distintivo de marca. Al acercarse el conductor, comienza una puesta en escena luminosa que culmina en la estrella brillantemente iluminada en el capó. Aquí, seguramente, no querían ofrecer simplemente "viejas lamas". Se ha apostado por algo grande para hacer que la Clase V, disculpa, el Vision V, se reconozca como un MERCEDES y resaltar la "iconografía" de la legendaria marca suaba.
Las barras de LED aseguran, en todo caso, una presencia dramática y una gran cantidad de prestigio para adelantar, si es que en el atasco de Shanghái o Stuttgart eso es "útil" en el sentido más literal. Y con las "pantallas de bienvenida" en los pilares B cromados, el Benz también hace el "saludo augusto" extrovertido hacia el exterior. Por supuesto, un estribo eléctrico con detalles cromados ayuda a subir al lujoso interior.
Buena pregunta: ¿Es apto para homologación?
A algunos clientes mayores, conocidos por su fina discreción, de la clase superior a 60, les puede parecer demasiado "extravagante", simplemente demasiado ostentoso, lo que los fabricantes de las furgonetas Benz han dejado relucir. Con razón, el colega noruego plantea la seca y retórica pregunta de si este "árbol de Navidad rodante" obtendría una autorización en las autoridades de homologación nórdicas. Y añade la respuesta él mismo: Nunca. También hay dudas sobre el espectacular anillo de luz en la parte trasera, compuesto por 450 lamas LED tridimensionales, que convierte al V-Vision en el señor de los anillos.
También las gigantescas ruedas de 24 pulgadas cuentan con lamas luminosas. Así, con tanto juego de LEDs, no está mal tener un suministro de energía propio a bordo: No puede faltar un techo panorámico que cuenta con 168 células solares IBC con una potencia de módulo de 539 vatios y, en el "mejor de los casos", debería proporcionar 22 kilómetros adicionales de autonomía, con un consumo del vehículo futurísticamente bajo de 15,5 kWh/100 km.
Laboratorio de ideas
No es que se lo tomen en serio, tranquilizan en Benz, sino que es solo un generador de ideas. Al igual que la estrella "empinada y orgullosa" en la parrilla o los "Powerdomes" que recuerdan a los antiguos autos de carreras de Mercedes, cuando estas protuberancias aún tenían una función, como una vez lo tuvo la gran parrilla del radiador. También se añaden elementos cromados tomados del exterior del Maybach. Se dice que el Concept Vision V es un "laboratorio" para la serie, que luego debería verse notablemente más dócil.
Técnicamente, también se quiere probar la "cuadratura del círculo" con el Concept, es decir, qué tan aerodinámico se puede hacer un "vehículo de caja". Para ello, se ha elegido una forma fluida que recuerda a las criaturas marinas y que debe irradiar "pureza sensual". Para aumentar la aerodinámica del cubo, el "Bonz-Benz" se alarga hasta 5,48 metros, manteniendo una altura de 1,89 metros, lo que lo lleva a un formato de camión con 2,10 metros de ancho. La línea del techo desciende ligeramente hacia atrás, y los lados se pliegan ligeramente, lo cual debería permitir que el viento se deslice más fácilmente. El espacio en el interior debería provenir principalmente de la larga distancia entre ejes de 3,53 metros, junto con voladizos cortos, lo que resulta, a pesar de la tracción trasera, en un enorme radio de giro de 14,5 metros, que en el "verdadero" V no se mantendrá.
El verdadero V debería tener menos Bling-Bling - esperemos
Se puede asumir que tales conceptos, por supuesto, nunca se implementan al 1:1. Pero sirven como "aperitivo" para lo que realmente vendrá, comenzando el próximo año. Así que es probable que la camioneta "real" VAN.EA sea considerablemente más seria, pero también se diferencie visualmente más del próximo Vito, que se basa en la misma plataforma y comparte efectivamente el 70% de las piezas y la tecnología, en el cual el valor práctico puro es más importante.
En Mercedes-Benz Vans también se tiene un enfoque pragmático sobre el tema de la plataforma eléctrica: debido a la continua desaceleración en el mercado de vehículos eléctricos, ahora la VAN.EA (Arquitectura Eléctrica) también tendrá una contraparte de combustión: la VAN.CA (Arquitectura de Combustión). Se desea lanzarla como una "solución puente" hasta que el mercado finalmente se oriente completamente hacia lo eléctrico. Máxima flexibilidad como toda la nueva plataforma, así es como también quieren ser en Mercedes en la producción.
