Aunque los biocombustibles en vehículos de combustión interna podrían contribuir significativamente a la descarbonización del transporte, la Unión Europea fomenta prácticamente exclusivamente la implementación de la movilidad eléctrica. Esto pone a la industria bajo una gran presión. Las consecuencias, sobre las cuales el sector ya ha advertido desde hace tiempo, son ahora cotidianas: entre ellas, pérdida de empleos, declive económico y la separación de grandes áreas del sector de suministros. Ahora, al parecer, algunos representantes de la industria automotriz italiana han llegado al límite. Después de un primer paso en 2022, ahora en Bruselas defienden con nuevos datos actualizados en un comunicado las alternativas de combustible, sin cuestionar directamente la movilidad eléctrica.
El combustible renovable podría permitir la “transformación ecológica” y al mismo tiempo preservar el automóvil, señala el documento “Combustibles renovables para las cadenas de producción de la movilidad en Lombardía”, que fue firmado por actores importantes y asociaciones económicas de la región. Así informa el iniciador de la acción, el departamento de Desarrollo Económico del norte de Italia:
“La región de Lombardía sigue luchando por la protección del sector automotriz y sus proveedores, mientras aboga por alternativas ecológicas al motor eléctrico.”
Industria depende del motor de combustión
El manifiesto fue entregado al Parlamento Europeo en Bruselas por el Consejo Regional de Desarrollo Económico de Lombardía y presidente de la Alianza de las Regiones Automotrices (ARA), Guido Guidesi. Según el comunicado, el documento, descrito como “político y científico”, busca apoyar la “neutralidad tecnológica” con el fin de mantener la competitividad global de la industria lombarda, y europea, dependiente del motor de combustión.
Sustentan su argumento con algunos datos económicos:
Solo en Lombardía, que abarca áreas alrededor de Milán, Bérgamo y Piacenza, representando alrededor de una cuarta parte del norte de Italia, operan más de 30.000 empresas con 100.000 empleados en el sector automotriz. Los ingresos totales, según Guidesi, ascienden a 40.000 millones de euros.
El mayor suicidio económico
Ahora, el Consejo Regional de Lombardía acusa a la UE de haber colaborado con su propia causa a favor de la industria china. “La UE”, dice Guidesi, debería “corregir los errores graves de los que principalmente se han beneficiado los competidores chinos”. Ahora se enfrenta al paradojo de que, sin corregir el rumbo tomado, se teme el “mayor suicidio económico de la historia”.
“Basta considerar que actualmente el 75 por ciento de la producción potencial en Europa está paralizada”,
afirma Guidesi. Supuestamente, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ya ha mostrado “disposición a negociar”. Sin embargo, ahora se trata de no quedarse solo en declaraciones y pasar de las palabras a los hechos: se deben implementar “medidas correctivas concretas” de inmediato.
“La crisis de la industria automotriz continental”, como se indica en el comunicado de prensa, ya ha dejado huellas significativas en la industria de suministros en los últimos años. Alemania también nota grandes pérdidas de empleos, y otras han sido anunciadas por empresas como Bosch. Las asociaciones económicas italianas advierten sobre la continuación de esta tendencia. Actualmente, varias fábricas en la cadena de suministro están amenazadas con el cierre. A esto se suma información de economistas:
“En Italia, el número de vehículos producidos en 2024 fue un 20 por ciento inferior al nivel de 2019, y en los proveedores el descenso fue de hasta un 30 por ciento. Las perspectivas para 2025 también siguen siendo negativas.”
Según Guidesi, no es útil imponer restricciones demasiado estrictas a los actores del sector al alcanzar los objetivos ambientales; la UE debe permitir que las empresas encuentren sus propias soluciones para los objetivos legales, sin dañar enormemente la propia economía. Aquí es donde los gremios introducen variantes de combustibles de baja emisión:
“La apuesta por los combustibles renovables representa en efecto un camino de transición ecológica razonable, que puede unir el logro de los objetivos ambientales con la protección de la industria”,
dicen los autores del “Manifiesto por los combustibles renovables”, que ahora se ha actualizado con nuevas contribuciones técnicas y científicas respecto a la versión de 2022. Según el comunicado, los autores insisten en la necesidad de “reconocer la contribución de los biocombustibles a la descarbonización del transporte y conceder la misma legitimidad y apoyo a todas las formas de propulsión”.
Factor de corrección para combustibles renovables
También se debe considerar la introducción de un “factor de corrección de CO2” en relación con las sanciones para los fabricantes de vehículos debido a los objetivos de emisiones, teniendo en cuenta las reducciones de emisiones resultantes del uso de estos biocombustibles. Bajo estas circunstancias, se podría establecer un plazo más realista para la “transición de toda la industria”, aunque no se define exactamente qué se entiende por “transición”. Finalmente, Guidesi:
“Debemos evitar un suicidio económico y lograr que la UE reconsidere ciertas decisiones para proteger la competitividad y el empleo en Europa. Antes de que sea demasiado tarde.”
Erneuerables combustibles o Biosprit como por ejemplo HVO100 pueden ahorrar hasta un 90 por ciento de las emisiones de CO2 en comparación con el combustible convencional. En general, se pueden usar sin problemas en vehículos de combustión, por ejemplo, como sustituto del diésel. Hasta ahora, este hecho no se considera al calcular los valores de emisiones de los vehículos: los vehículos que usan biosprit se evalúan de la misma manera que aquellos que funcionan con combustibles basados en petróleo. Diferentes representantes de la industria automotriz también en Alemania han presionado repetidamente para la introducción de un "Factor de Corrección de Carbono", aparentemente sin éxito. Organizaciones "ambientalistas" como Greenpeace consideran el biosprit, por ejemplo, como "un sinsentido político ambiental", ya que "la comida no pertenece al tanque". Sin embargo, los biocombustibles generalmente se obtienen de desechos biológicos y restos no utilizables para la industria alimentaria.
