Maquinaria de construcción como bots: lo que hace unos años sonaba a magia, se está convirtiendo cada vez más en realidad: como en el stand de Liebherr, donde una vez más se exhibió un volquete T264. Pero esta vez, eléctrico y autónomo.
De la pista a la mina: En el T264 participa Williams Advanced Engineering
Pequeño paréntesis: Su batería de 3,2 MW fue desarrollada por Fortescue Zero. Antes de que Fortescue Zero se convirtiera en parte de Fortescue en 2022, la empresa anteriormente conocida como Williams Advanced Engineering adaptó tecnologías desarrolladas para el equipo Williams Racing de Fórmula Uno para otras industrias. ¿La potencia de carga? Estática es gigantesca: ¡Con hasta seis megavatios se puede cargar completamente el T 264 Battery Electric en menos de una hora!
Pero también se puede conectar el volquete a la "cordón de carga" o riel, y cargarlo dinámicamente durante el viaje, con Liebherr Power Rail. A diferencia de las catenarias convencionales, el T264 se conecta lateralmente a las líneas eléctricas. Según Liebherr, esto simplifica la instalación y el mantenimiento de la infraestructura de carga y permite un paso seguro por las curvas.
La razón principal para esta solución radica en las pendientes: Cuando está cargado bajando y vacío subiendo, el T264 es casi un movimiento perpetuo, ya que cuesta abajo puede recuperar mucha más electricidad con el mayor peso, que podrá consumir al subir. Sin embargo, esto implica velocidades de circulación moderadas. Si se quiere ir más rápido o llevado cargado cuesta arriba, la carga dinámica incrementa la velocidad.
Todo esto opcional sin conductor, ya que la exhibición está equipada con la Autonomous Haulage Solution (AHS), una técnica que Liebherr desarrolla con Fortescue para la "desarrollo de un ecosistema libre de emisiones para la minería". AHS tiene un sistema de gestión de energía que coordina las recargas estacionarias de los volquetes y asegura la carga óptima del equipo sin tiempos de espera en el lugar. Según Liebherr, el AHS también debería optimizar las rutas y las velocidades de los camiones para reducir el consumo de energía y garantizar que los camiones puedan ser utilizados de la manera más eficiente posible.
El T264 actúa en la "Ultra Class", pero ahí es casi el bebé.
Brevemente sobre los hechos: El T264 ofrece hasta 240 toneladas de carga útil y por lo tanto opera en la "Ultra Class" del equipo de minería, pero es el "más pequeño" de la familia, por encima se sitúan el T274 y el T284, que no son eléctricos. El T264 Battery Electric pesa vacío 176 toneladas y alcanza hasta 416 toneladas de peso total. Liebherr guarda silencio sobre las especificaciones del rendimiento del modelo eléctrico, pero el motor diesel-eléctrico ofrece 2.013 kW de potencia.
Ahora bien, el T264 durante la feria es más bien inmóvil, por lo que nos movemos unos metros más allá, donde Liebherr ha montado un "planquadrat" para demostraciones en vivo de vehículos más pequeños. Estos actúan de manera autónoma, en este caso con oruga y cargador, en el planquadrat delimitado digitalmente se puede especificar qué debe hacerse, y los dos bots en forma de maquinaria de construcción pueden "trabajar".
Se puede programar a la máquina de construcción para que realice tareas específicas
Los usuarios de maquinaria de construcción de carne y hueso también pueden ingresar en qué área se debe realizar algo, por ejemplo, un talud con un ángulo de x grados, y la oruga actúa en consecuencia. Lo que permite que el conductor teóricamente prescinda de los datos de una oficina de planificación y lo programe él mismo, ¡aunque debería saber exactamente qué se está ingresando!
Komatsu muestra un robot de carga móvil
Seguimos adelante y nos encontramos con más shows y productos de este tipo: Komatsu mostró en el pabellón un robot de carga para los vehículos de construcción eléctricos: La batería sobre ruedas puede desplazarse autónomamente dentro de la obra hacia los vehículos que requieren carga en ese momento, y proporcionarles electricidad sin que estos tengan que trasladarse significativamente a un punto de carga. Lo que permite ahorrar trayectos innecesarios.
En el área exterior se comenzó a excavar: hombre o mujer pueden, al excavar con sus Komatsus, ingresar un punto de inicio, luego el punto más alto sobre el que hay que levantar y luego un punto de descarga. Estos puntos de ajuste se establecen por primera vez – a partir de entonces, el equipo excava solo – solo hay que asegurarse de que el vehículo a llenar, si es que lo hay, se mueva en consecuencia.
Y así continúa con las máquinas de asfalto, apisonadoras y compactadoras: se puede programar con precisión qué tan denso se debe empacar algo y ajustar finamente diversos parámetros, y luego los equipos simplemente lo hacen.
Hidromek también planea autonomía con cargadoras de ruedas y trenes de rodillos sin cabina
Y dado que en la construcción generalmente se trata de áreas delimitadas y predeterminadas, también se pueden guardar como una nube de datos para que el equipo solo funcione allí. En Hidromek, en el estand hay un tren de rodillos HMK130CS y la cargadora de ruedas HMK630WL sin cabina: en su lugar, técnica de control acumulada de cámaras, Lidar y radar proporciona una vista digital de 360 grados. ¡Que también nos mantenga políticamente preservados!
¿Qué significa eso?
¿Bots en la Bauma? Sí, y no en poca cantidad – dado que los sitios de construcción y las canteras son generalmente áreas muy confinadas, aquí se puede actuar muy bien de forma autónoma. Para esto ya se puede programar digitalmente con precisión qué debe hacerse dónde con qué presión o relleno. Con inteligencia artificial, quizás algún día se podría simplemente ir al lugar donde se va a construir – luego ingresar qué se va a construir y cómo – y luego las máquinas planifican y lo hacen solas...
Fuentes: Bauma 2025, investigaciones propias, comunicados de prensa de fabricantes
