Los desafíos económicos en Alemania son enormes, y el transporte de mercancías, como uno de los pilares fundamentales de la economía, está bajo presión. También la Asociación Federal para Logística Interna y Cargadores (BWVL) ha presentado un documento de demandas exhaustivo, que ya se dirige al nuevo gobierno. En él, la asociación esboza medidas urgentes que, desde su punto de vista, son necesarias para asegurar la competitividad del sector y, con ello, la posición económica de Alemania.
Conservación y expansión de la infraestructura
En el área de infraestructura, la BWVL exige una financiación fiable y a largo plazo que no se base en decisiones presupuestarias anuales. Los ingresos del peaje de camiones deberían utilizarse completamente para el transporte de mercancías por carretera, en particular para la renovación de puentes, la expansión de áreas de estacionamiento para camiones y la transformación respetuosa con el clima.
Además, la asociación aboga por una obligación de peaje uniforme sin excepciones. En consecuencia, en el futuro también deberían pagar los automóviles y autobuses.
Otras demandas centrales apuntan a utilizar de manera más eficiente la infraestructura existente. Esto incluye que se debería expandir el uso del camión largo en el tráfico transfronterizo. Además, para rutas adecuadas, el peso bruto permitido de los vehículos pesados debería elevarse a 44 toneladas.
Una implementación a nivel nacional de valores de referencia para la "Logística Silenciosa", como ya es válida en Renania del Norte-Westfalia, también debería distribuir el tráfico de manera más uniforme a lo largo del día y así reducir los atascos.
Sin embargo, si se lleva a cabo de manera consistente, el enfoque unidireccional hacia el transporte de carga por carretera podría ir en detrimento de la infraestructura ferroviaria. Aunque el BWVL aboga por el fomento del transporte combinado, las medidas para el ferrocarril son mucho menos concretas. Sin embargo, un traslado más consistente de los transportes al ferrocarril podría, a largo plazo, contribuir de manera más significativa a la reducción de CO2 y además aliviar el tráfico en la carretera.
Diseñar la transformación abierta a la tecnología
En su catálogo de demandas, el BWVL se pronuncia claramente a favor de la transformación hacia la neutralidad climática. Esta es esencial, pero debe llevarse a cabo abierta a la tecnología. Las empresas deberían poder decidir por sí mismas qué tecnologías de propulsión son económicamente y operativamente sensatas para ellas.
Para facilitar las inversiones en propulsiones alternativas, la asociación solicita la extensión de la exención de peajes para camiones sin emisiones más allá de 2025, incentivos fiscales para propulsiones alternativas e infraestructura de carga, así como una reinversión específica de los ingresos por peaje de CO2.
También los combustibles sintéticos y biogénicos deberían beneficiarse fiscalmente como solución de transición para acelerar la descarbonización del sector del transporte. Además, el BWVL propone la introducción de un límite de velocidad general en las autopistas federales. Mejoras en el transporte combinado y la expansión de la infraestructura ferroviaria también deberían contribuir a trasladar más transportes al ferrocarril.
Sin embargo, habría que discutir hasta qué punto el enfoque abierto a la tecnología realmente lleva a una rápida adopción de tecnologías libres de emisiones. Los críticos piden más bien directrices más claras y medidas más específicas. Consideran que son necesarias para asegurar una reducción más rápida de las emisiones de CO2.
Transporte de carga por carretera socialmente sostenible
Otro tema permanente en el sector son las condiciones laborales de los conductores de camiones. Por lo tanto, el BWVL exige que una parte de los ingresos del peaje por CO2 se utilice específicamente para medidas sociales, como la ampliación de aparcamientos y mejores instalaciones sanitarias. Además, la asociación aboga por una mayor seguridad vial a través de la promoción de pruebas de alcoholemia en los camiones.
Reducción de la burocracia para aliviar a las empresas
El BWVL también está preocupado por la carga burocrática en el transporte de carga por carretera. Esta obstaculiza el desarrollo económico. Por ello, la asociación exige una colaboración más eficiente entre el gobierno federal, los estados y los municipios, la ampliación de las interfaces digitales y la continuación de la "Comisión del Transporte de Carga por Carretera" para la reducción continua de barreras burocráticas. Particularmente en el centro de atención está la simplificación de los procedimientos administrativos para transportes grandes y pesados, así como la atracción de personal cualificado del extranjero mediante menos barreras regulatorias.
Conclusión
Sin embargo, las extensas demandas, totalmente comprensibles desde el punto de vista de los cargadores y las empresas de logística interna, plantean preguntas sobre la viabilidad financiera. La asignación específica del peaje para camiones para el tráfico por carretera podría perjudicar a otros sectores del transporte. Además, las ventajas fiscales, las subvenciones a la inversión y las amortizaciones especiales están asociadas a gastos financieros significativos. Por lo tanto, mientras Alemania mantenga el freno a la deuda, será difícil organizar los fondos a través de los presupuestos públicos. Se requerirán fuentes de financiación alternativas o reasignaciones.
