La manipulación en el puerto de Róterdam se redujo en un 0,7 % en el año 2024. De este modo, la manipulación total disminuyó a 435,8 millones de t frente a los 438,8 millones de t del mismo período del año anterior. La leve disminución de las cantidades totales se debe principalmente a la menor manipulación de carbón y crudo. El crecimiento se produjo en el segmento de contenedores. Como resultado del aumento del gasto de los consumidores, la manipulación creció un 2,8 % hasta 13,8 millones de TEU. La manipulación en los segmentos de mineral de hierro y chatarra, productos petrolíferos y otros graneles secos también aumentó.
CEO Boudewijn Siemons: “El año pasado nos encontramos como un puerto estable en aguas internacionales turbulentas. Las tensiones geopolíticas y los conflictos regionales afectaron la economía mundial, lo que generó incertidumbre en los mercados. El crecimiento económico en Europa se quedó atrás respecto a otras regiones y esto se refleja en la manipulación y en las inversiones empresariales en el puerto de Róterdam.”
Establecimiento de una plataforma nacional de ciberseguridad
Al mismo tiempo, la sociedad portuaria invierte en su infraestructura para hacer que el puerto sea a prueba de futuro. Por ejemplo, se ha iniciado la construcción del proyecto Porthos de transporte y almacenamiento de CO2. Además, la Autoridad del Puerto de Róterdam invirtió en la resiliencia digital del puerto mediante el establecimiento de una plataforma nacional de ciberseguridad y la continuación de la implementación de la Secure Chain.
Cambio de energía y recursos
El inicio de la construcción del proyecto Porthos de transporte y almacenamiento de CO2 fue en la segunda mitad del año con la construcción de la estación compresora. Allí, a partir de 2026, se presurizará el CO2 capturado y se dirigirá a un yacimiento de gas natural exhausto bajo el lecho marino del Mar del Norte. También están en pleno apogeo la construcción del ducto de hidrógeno a través del puerto y la planta de hidrógeno de Shell. Además, este año se firmaron nuevos contratos para el uso de electricidad de tierra con las terminales de contenedores en Maasvlakte. Mientras tanto, se completó la instalación de electricidad de tierra para el Terminal de Cruceros de Róterdam, que se pondrá en funcionamiento después de la fase de prueba en la primavera de 2025.
Ahora también hay claridad sobre la construcción del Corredor Delta Rhin (DRC). Mientras que a principios del año pasado se anunció un retraso de cuatro años para el desarrollo de tuberías de hidrógeno y CO2, a finales de 2024 se decidió dar prioridad a estas modalidades. Ahora se espera que el ducto de hidrógeno esté terminado en 2031/2032 y el ducto de CO2 en 2032/2033.
Digitalización y resiliencia
En 2024 se lograron avances en la mejora de la resiliencia de la cadena portuaria y logística a través de Róterdam. Las amenazas cibernéticas para los puertos aumentan diariamente. Los incidentes cibernéticos afectan a toda la cadena de suministro, ya que las diversas partes están estrechamente conectadas entre sí. Para contrarrestar esto mejor, los operadores que son parte de la organización sectorial puertos marítimos (BOZ) (Groningen Seaports, Puerto del Mar del Norte, Puerto de Róterdam, Puerto de Moerdijk y Puerto de Ámsterdam) han decidido colaborar con las empresas en sus regiones para hacer el ecosistema portuario más resiliente digitalmente. La fundación Ferm, que ya trabaja para los puertos de Róterdam y Moerdijk, será reorganizada como una plataforma nacional de ciberseguridad para los puertos marítimos neerlandeses que forman parte del BOZ.
En la lucha contra la delincuencia relacionada con las drogas, la Autoridad del Puerto de Róterdam apoya la implementación de la Secure Chain. Esta asociación público-privada tiene como objetivo hacer que las cadenas logísticas sean digitalmente más resilientes contra el crimen y el robo. La esencia de la Secure Chain es que las partes de esta cadena identifican expresamente el próximo eslabón de la cadena de suministro. Con la Secure Chain, ya no es posible recoger un contenedor indebidamente en la terminal. Todas las grandes navieras y terminales de contenedores ya trabajan a través de la Secure Chain, y desde su introducción, más de 630,000 contenedores de importación han sido procesados de esta manera mejorada en el puerto de Róterdam. En febrero de 2025 se añadirán las últimas áreas de navegación, Asia y Oceanía.
Carga seca a granel
La manipulación de carga seca a granel aumentó en un 0,8 % en comparación con el mismo período del año anterior. Este incremento se debe principalmente a la mayor manipulación de mineral de hierro y chatarra. Este segmento creció un 5,7 % hasta alcanzar los 29,7 millones de toneladas, lo que se atribuye a un ligero aumento en la producción de acero en Alemania, el incremento de existencias en la primera mitad del año y el aumento de las reexportaciones de mineral de hierro.
El segmento de "Otros graneles secos" (minerales industriales, minerales no ferrosos, fertilizantes, sal, etc.) también registró un crecimiento del 21,5 %. Esto es notable ya que la producción industrial sigue bajo presión y la demanda de materias primas está estancada. El crecimiento en este segmento es una respuesta a la fuerte caída en 2023 y se relaciona más con el aumento de existencias que con un crecimiento estructural en la demanda.
La manipulación de carbón se redujo en un 18 % debido a la baja demanda de carbón energético para la generación de electricidad. La demanda de carbón energético disminuyó debido a la competencia de gas, cuyo precio ha caído, y de energías renovables.
Carga líquida a granel
El segmento de carga líquida a granel disminuyó un 2,7 % hasta los 200 millones de toneladas. La manipulación de crudo se redujo un 4,5 % hasta los 97,8 millones de toneladas debido al mantenimiento en Rotterdam y en el interior. Se manejaron un 0,8 % más de productos minerales, lo que se atribuye a un mayor comercio de fuelóleo pesado y una mayor demanda de querosén. La manipulación de diésel disminuyó debido a la menor demanda.
La manipulación de GNL disminuyó un 5,3 %. Como en el resto de Europa, las importaciones disminuyeron debido a los altos niveles de inventario. La manipulación de otros graneles líquidos disminuyó un 2,2 %, principalmente debido a una disminución en la manipulación de portadores de energía renovables. Entre otras cosas, las exportaciones a Suecia disminuyeron porque allí se redujo la cuota de mezcla de biocombustibles.
Contenedores y carga fraccionada a granel
En 2024, la manipulación de contenedores aumentó en un 2,5 % en toneladas hasta los 133,4 millones de toneladas y en un 2,8 % hasta los 13,8 millones de TEU. El crecimiento en el segmento de contenedores se debe al aumento del consumo europeo. La indexación de los salarios y la disminución de la inflación llevaron a un aumento en los ingresos disponibles y una mayor demanda de bienes de consumo y alimentos.
El segmento de carga fraccionada a granel registró una disminución del 3,7 %. El tráfico de carga rodada (RoRo) se mantuvo estable debido a un fuerte cuarto trimestre con la introducción de nuevos servicios y barcos más grandes. Otros productos de carga fraccionada disminuyeron un 10 %, ya que, debido a la menor demanda de la industria europea y las sanciones contra el aluminio ruso, se manipularon menos productos de acero y no ferrosos.
Inversiones y finanzas
La situación financiera de la Autoridad del Puerto de Rotterdam permitió un aumento del 11 % en la inversión bruta, alcanzando los 320,6 millones de euros. La empresa considera esenciales las inversiones en instalaciones tradicionales como muelles y diques, en infraestructura para la transición energética y en innovación y digitalización para mantener la atractividad del puerto como núcleo logístico y lugar económico. En 2024, las mayores inversiones se destinaron a la construcción adicional de muelles para la ampliación de terminales de contenedores en el puerto Prinses Amalia (42,5 millones de euros), a la construcción del proyecto de transporte y almacenamiento de CO2 Porthos (39,4 millones de euros), a la ampliación del canal Yangtze (22,5 millones de euros) y al diseño del centro de experiencias portuarias Portlantis (12,8 millones de euros).
La Autoridad del Puerto de Rotterdam tuvo un año empresarial sólido. Los ingresos aumentaron un 4,8 % hasta los 882,0 millones de euros. Al mismo tiempo, los costos operativos aumentaron un 8,7 % hasta los 318,5 millones de euros. Este aumento de costos se debió a la indexación de los costos laborales y al aumento de los gastos operativos para el mantenimiento y la administración del puerto.
En general, el resultado operativo antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización de activos tangibles e intangibles (Ebitda) aumentó un 2,7 % hasta los 563,5 millones de euros. El resultado neto aumentó en 40,2 millones de euros hasta los 273,7 millones de euros. Las principales partes de los ingresos se lograron con ingresos por alquiler de terrenos y tarifas portuarias.
Los ingresos del alquiler de terrenos aumentaron en 41,6 millones de euros hasta los 508,6 millones de euros debido a nuevos contratos, ajustes de precios o la extensión de contratos existentes. Los ingresos por tarifas portuarias disminuyeron un 0,9 % en 2024 hasta los 336,5 millones de euros. Este desarrollo refleja un efecto de precios negativo debido al mayor número de llamamientos de barcos petroleros y de contenedores. Debido a la ruta más larga de los barcos a través del Cabo de Buena Esperanza, menos barcos viajan a Europa, pero transportan más carga.
