Desde la fijación de los límites de emisiones de CO2 para flotas en la Unión Europea, el entorno económico y geopolítico ha cambiado considerablemente. La industria automotriz se enfrenta a desafíos crecientes, especialmente en lo que respecta a la transformación hacia una movilidad climáticamente neutra. En una conversación de fondo, Hildegard Müller, presidenta de la Asociación de la Industria Automotriz (VDA), critica las condiciones existentes y exige mejoras en la regulación.
Retos subestimados e infraestructura insuficiente
Según Müller, la complejidad de la transformación hacia la movilidad sin emisiones ha sido políticamente subestimada. Además de los cambios geopolíticos, el proteccionismo creciente y las debilidades económicas en Alemania y Europa, faltan las condiciones necesarias para alcanzar los ambiciosos objetivos climáticos. Especialmente problemático es el lento desarrollo de la infraestructura de carga.
“En tres de cada diez comunidades todavía no hay un punto de carga público y más del setenta por ciento de las comunidades (71 por ciento) aún no han instalado un punto de carga rápida público”, dice Müller.
También en la UE la distribución es desigual:
“El 58 por ciento de todos los puntos de carga en la UE se concentran en los Países Bajos, Francia y Alemania. Hamburgo tiene actualmente más puntos de carga que Eslovaquia o Bulgaria, Hannover más que Eslovenia.”
A esto se suma la insuficiente disponibilidad de energía renovable asequible.
“Cargar debe ser más barato que repostar”, exige la presidenta de VDA.
Pero los altos precios de la electricidad y la lenta expansión de la red impiden una rápida electrificación del transporte de mercancías por carretera. Las empresas de transporte que quieran cambiar a camiones eléctricos deben prever años de espera para las conexiones a la red.
Crítica a la regulación de la UE
La industria automotriz ha invertido miles de millones en investigación y desarrollo para introducir vehículos climáticamente neutrales en el mercado.
“Para seguir fabricando los mejores, más seguros, eficientes, digitales y amigables con el clima coches en el futuro, nuestras empresas invertirán globalmente de 2025 a 2029 un total de 320 mil millones de euros solo en investigación y desarrollo. A esto se suman aproximadamente 220 mil millones de euros en inversiones materiales, especialmente en las plantas”, explica Müller.
No obstante, ve una desventaja masiva de los fabricantes europeos en la competencia internacional.
“Una regulación que lleva a que el dinero de las empresas posiblemente fluya de Europa a China y Estados Unidos, para cumplir con una regulación aquí - tal cosa solo se le ocurre a Europa.”
Müller exige, por lo tanto, que los límites de la flota no se consideren de manera aislada.
„No basta con fabricar coches eléctricos, sino que al mismo tiempo se necesita fortalecer la confianza del consumidor, especialmente a través de una infraestructura de carga adecuada.“
En lugar de solo establecer objetivos ambiciosos, la política debe garantizar las condiciones marco necesarias.
Demandas de la industria
Para gestionar con éxito la transformación, la VDA se pronuncia a favor de un enfoque más pragmático:
- La revisión de la regulación de flotas de CO2 para automóviles y vehículos comerciales debe adelantarse a 2025 y revisarse regularmente a nivel político.
- Una introducción gradual de los límites ("Fase-In") debe reducir las cargas a corto plazo para la industria.
- Se deben evitar las sanciones en el panorama de mercado actual para no poner en riesgo las inversiones en innovaciones.
- Un enfoque abierto a largo plazo hacia la tecnología es esencial, por ejemplo, mediante el reconocimiento de los híbridos enchufables (PHEV) más allá de 2035 y la consideración de combustibles renovables.
- Los Combustibles Carbono Neutral deben ser clasificados como libres de CO2 para fomentar los sistemas de propulsión alternativos.
- Es necesario ajustar la Directiva de Energía Renovable, la Directiva de Imposición Energética y el Sistema de Comercio de Emisiones 2 para gestionar de manera realista las reducciones de CO2.
Conclusión
En principio, como enfatizó Müller, la industria automotriz ve la neutralidad climática, pero se siente frenada por condiciones marco insuficientes. Sin una rápida expansión de la infraestructura de carga, un suministro de energía asequible y regulaciones más flexibles, Europa podría quedar rezagada en la competencia global, con todas las consecuencias negativas que eso acarrearía. Por lo tanto, la política está obligada, según Müller, a implementar una "política de habilitación" en lugar de seguir cargando a la industria con pautas y sanciones inflexibles.
