En el marco del proyecto iKnowRadlogistik, patrocinado por el Ministerio Federal de Transporte bajo el paraguas del Foro de Movilidad del Gobierno Federal en la Oficina Federal de Logística y Movilidad, los actores del sector han desarrollado una plataforma de conocimiento que debe mostrar los diversos potenciales y el ecosistema de la logística en bicicleta en un mapa de Alemania. No se pretende sustituir una consulta, sino ofrecer inspiración, explicó Luise Braun, responsable del proyecto de la Asociación Alemana de Logística en Bicicleta. Se trata de crear una plataforma y permitir la agrupación y transparencia sobre los conocimientos existentes en materia de logística en bicicleta, añadió Franziska Wouters, del House of Logistics & Mobility HOLM, también responsable del proyecto. Hasta ahora, hay grandes déficits de conocimiento en los municipios, como también reveló una evaluación en las comunidades en el marco del proyecto. Sin embargo, el 17 por ciento de los municipios cuenta con un encargado de tráfico comercial que también puede supervisar institucionalmente actividades como la logística en bicicleta. Según el estudio, el hecho de que aún se utilice poco este medio de transporte redescubierto se debe también a la falta de capacidades en los municipios y a la difícil evaluación de los potenciales y posibilidades de uso de las bicicletas de carga.
Atlas interactivo ofrece inspiración
El atlas de logística en bicicleta elaborado ofrece un panorama completo sobre los involucrados en la logística en bicicleta, micro hubs, enfoques innovadores, así como 24 ejemplos prácticos exitosos o 420 entradas sobre involucrados o infraestructuras relevantes de toda Alemania, que también se pueden seleccionar a través de un mapa interactivo. Esto incluye empresas como la logística en bicicleta KEP con trenes de bicicletas de Vemo en Bonn y Colonia o la logística de obras con triciclos compactos BAYK en CityLog, que ya funciona en numerosas ciudades. También se han integrado 40 estudios, manuales o guías de planificación, que se pueden consultar directamente, por ejemplo, sobre micro depósitos y su planificación y diseño o sobre premios y subvenciones en los diferentes niveles. El atlas sirve así como una valiosa obra de referencia para los municipios, empresas y todos los actores que desean explorar el potencial de la logística en bicicleta. "Los municipios en Alemania se enfrentan al desafío de planificar la logística sostenible del mañana. Aquí, la logística en bicicleta y las bicicletas de carga ofrecen una solución sostenible para la logística urbana y están ganando en importancia", afirman los responsables. Hasta un tercio de los transportes económicos en la ciudad podrían ser realizados por bicicletas de carga, esbozaron los responsables. Las bicicletas son flexibles, rápidas, ahorran espacio y emisiones y, no menos importante, se pueden operar sin licencia de conducir.
Los municipios en un papel central
En el marco de un seminario web sobre el atlas, también se destacó el papel central que juegan los municipios en el establecimiento de la logística en bicicleta, ya que idealmente proporcionan las áreas o incluso los espacios para proyectos exitosos en este ámbito. La recomendación de los responsables de la agencia de transformación del tráfico involucrada en el proyecto atlas, cargobike.jetzt, suele orientarse hacia un concepto de usuario múltiple, ya que se puede atraer a una clientela de clientes más amplia y al mismo tiempo asegurar un cierto nivel de equipamiento, incluyendo espacios sociales, seguridad, infraestructura como electricidad o WLAN. También se podrían integrar servicios propios como el servicio de bicicletas de carga. Es importante para el uso con varias empresas una separación espacial. Alternativamente, también es concebible la organización a través de "terceros neutrales", como la DB Smart City. Aquí, en la filial de DB, también se trata de dar un uso significativo a las vacantes existentes. Se está básicamente abierto a solicitudes de logísticos en bicicleta o municipios, promovió Jan Kruska, líder de proyecto Micro Depots, Smart City | DB. La filial ferroviaria se ve también como iniciador y como instancia de arranque, para luego transferir, en caso de un funcionamiento exitoso, un sitio a actores locales.
