Hasta el viernes 2 de mayo de 2025, la empresa proveedora ZF presenta en el salón internacional del automóvil Auto Shanghai sus últimos desarrollos y productos para la industria automovilística y de vehículos comerciales de Asia. La feria automovilística china, que según expertos ha superado en importancia a todas las demás a nivel mundial, ofrece a la empresa del Lago de Constanza la oportunidad de posicionarse no solo en el mercado chino, sino en general en el "mercado de crecimiento" de Asia-Pacífico. El actual auge de los fabricantes de automóviles chinos promete beneficios que justifican inversiones continuas.
El compromiso no solo se refiere a China. La semana pasada, el gigante tecnológico, que en Alemania planea la reducción de hasta 14.000 puestos debido a la caída de ventas hasta 2028 y ha anunciado ya intervenciones masivas adicionales, anunció el gran pedido de un fabricante de autobuses indio de varios miles de ejes de tracción eléctrica "AxTrax 2" para autobuses de larga distancia. En el Auto Shanghai, sin embargo, las tecnologías avanzadas By-Wire son el foco, que según informes están ganando popularidad en Asia, por ejemplo, con el chasis conectado "Chassis 2.0". También se puede ver en el lugar la nueva solución de propulsión electrificada Range Extender. El sistema genera energía a partir del motor eléctrico y el inversor para aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos.
Audiencia objetivo China
Precisamente en las tecnologías mencionadas ha invertido la empresa en los últimos años, y lo ha hecho específicamente "para el mercado chino", dice el presidente del consejo de administración de ZF, Dr. Holger Klein. El esfuerzo financiero asciende a miles de millones, como confirma Renee Wang, presidenta de ZF China. En consecuencia, los procesos de producción y desarrollo también se han "adaptado estrictamente a las demandas de nuestros clientes chinos" rápidamente, con "velocidad china", según el Dr. Klein.
Conectividad completa con Chassis 2.0
ZF ve en los tres campos de electrificación, vehículos definidos por software y conducción autónoma "megatrends" que abren "nuevas oportunidades y desafíos" para la tecnología de chasis. En la interpretación del grupo de movilidad, esto significa que el vehículo debe prepararse para la conectividad, tanto dentro de su propia arquitectura como en contacto con el entorno. La solución correspondiente de chasis de ZF se llama aquí "Chassis 2.0".
En esta solución se utiliza el software cubiX de ZF, una solución de conectividad llave en mano transferida el año pasado de automóviles a vehículos comerciales, que ya está ajustada para funciones de conducción automatizada. En resumen, el software desencadena señales eléctricas que orquestan los movimientos mecánicos y aseguran "una perfecta coordinación de todos los actuadores como dirección, freno y amortiguadores en cada situación de conducción". Según la descripción, los componentes para la conversión de señales eléctricas en movimiento, es decir, los actuadores, son conectados por CubiX de manera efectiva y con la menor latencia posible (tiempo de respuesta). Todos los actuadores en el lado del chasis son orquestados "en paralelo", se dice.
Experiencia electrónica
Las tecnologías By-Wire que trabajan con señales eléctricas son prácticamente el corazón del concepto "Chassis 2.0". Según su propio informe, ZF es el mayor proveedor mundial de tecnología de chasis y ya ofrece como tal un portafolio amplio de "sistemas de dirección y frenos completamente controlados electrónicamente, así como sistemas de amortiguación controlados". En este sector en crecimiento, la empresa, que pertenece en un 93.8% a la fundación Zeppelin administrada por la ciudad de Friedrichshafen, ya ha asegurado importantes cuotas de mercado en Asia.
Vehículos definidos por software
Por ejemplo, el auto eléctrico ET9 de la marca china NIO incluye la última generación de su sistema de dirección Steer-by-Wire. El inicio de producción en serie de la solución, que incluye actuadores del volante "para dirigir y para representar la sensación de dirección" así como "el actuador redundante del engranaje de dirección" con el software asociado, fue anunciado recientemente, a mediados de febrero de 2025. Poco antes, ZF había creado su nueva división "Chassis Solutions", que aportó la cartera de productos adecuada de direcciones y frenos controlados electrónicamente, así como sistemas de amortiguación que, en combinación con el software cubiX de ZF, "constituyen la base para el vehículo definido por software".
Otro gran pedido, esta vez de frenos electromecánicos, un componente esencial de los sistemas de frenos Brake-by-Wire, también llegó a la empresa a principios de año. Oficialmente solo se dice que se trata de "casi cinco millones de vehículos de un fabricante de vehículos líder mundial", que estarán equipados con el sistema de freno electrónico. En principio, se dice que la tecnología ofrece la posibilidad, por ejemplo, de frenar y dirigir de manera autónoma en caso de una colisión inminente. Ya no se frena con hidráulica y líquido de frenos, sino con la fuerza de frenado generada por motores eléctricos en cada rueda. "Las señales de freno del pedal al motor eléctrico también se transfieren completamente de forma eléctrica".
Conducción más tranquila
Chassis 2.0 también permite otras funciones: por ejemplo, el "cabeceo y balanceo" del vehículo durante las maniobras de dirección, aceleración y frenado se reduce mediante una "tecnología de chasis activa", un factor que cobrará mayor importancia especialmente en futuras funciones autónomas y automatizadas. Se utiliza el sistema de chasis activo sMotion, que contiene un sistema de amortiguación adaptativo de ZF (CDS, Control de Amortiguación Continua) con dos válvulas externas que controlan independientemente la dirección de compresión y tracción del amortiguador. Parte de este sistema ya es utilizado, según la información, por dos nuevos modelos de Porsche: el Panamera disponible como E-Hybrid y gasolina, así como el Taycan totalmente eléctrico.
Extensor de rango
ZF también tiene una larga experiencia en la producción en serie de sistemas híbridos enchufables, propulsores totalmente eléctricos y componentes relacionados. En el Auto Shanghai, ZF presenta en este contexto su nuevo sistema eléctrico de extensor de rango: un único sistema de propulsión eléctrica asume aquí el modo generador y de conducción. Se espera que la solución entre en producción el próximo año. Según los informes, es adecuada para tracción total con alcance extendido sin necesitar un segundo sistema de transmisión: "esto reduce significativamente los costos", opina ZF. El diseño compacto debería permitir una fácil integración en el espacio disponible. Además, "el motor eléctrico y el de combustión pueden funcionar con alta eficiencia para generación de electricidad y propulsión respectivamente", se dice.
Innovaciones para vehículos comerciales
El área de vehículos comerciales de ZF también está siendo considerada en el Auto Shanghai. Aquí, los visitantes especializados pueden examinar de cerca el sistema de eje eléctrico integrado AxTrax 2. El sistema se caracteriza por su "diseño modular único", que integra varios componentes de transmisión en un sistema compacto, ligero y potente, escribe ZF. Las ventajas del producto recientemente llevaron a un fabricante de autobuses de la India a realizar un gran pedido.
También se puede inspeccionar la nueva transmisión TraXon 2 Hybrid, que apunta a una reducción significativa en el consumo de combustible. El portafolio de exhibición también incluye el sistema de asistencia al conductor OnGuardMAX, una plataforma modular de sistemas de frenos y una nueva dirección asistida eléctrica EPS para vehículos comerciales.
La importancia del proveedor automotriz alemán en la región asiática en auge del automóvil la explica Renee Wang, Presidenta de ZF China:
„Estamos arraigados en China desde hace más de 40 años, contamos actualmente con más de 50 plantas de producción y cinco centros de investigación y desarrollo. Y hemos invertido miles de millones de euros en China en los últimos cinco años.“
