El remolque o la estructura generalmente se consideran solo como el "sirviente silencioso" que sigue o va sobre el camión, pero es con eso con lo que generalmente se gana el dinero. Y en el área de construcción y materiales a granel, cada gramo de carga útil ayuda, y en estructuras más complejas, una mayor inteligencia es claramente necesaria para evitar malfuncionamientos tanto como sea posible y optimizar rutas y mantenimiento a través de la telemática, ya que cada falla cuesta mucho dinero.
La concentración en el segmento continúa
También aquí, durante nuestro recorrido, nos sorprendió lo que se ha desarrollado en el segmento y la rapidez con la que avanza la concentración: la división de remolques de Van Hool se ha convertido en el departamento delicatessen de Schmitz Cargobull, Schwarzmüller es socio de Krone, donde los de Emsland están más que nunca tras el volante tras bastidores, y Reisch es solo un nombre bajo el techo de Benalu-Legras, pero al menos está de nuevo en marcha. Reisch y Schmitz Cargobull estuvieron junto con algunos fabricantes de camiones y otros fabricantes de carrocerías en el pabellón B4.
Los sistemas telemáticos se vuelven más complejos, inteligentes y, por lo tanto, más fáciles de usar
En los Cargobullen, el sistema telemático Trailer Connect ahora es estándar a bordo y tiene como objetivo principalmente evitar reventones de neumáticos, mediante el control de la presión de aire. Nueva característica importante: cuando se montan nuevos neumáticos, los sensores lo detectan, eliminando la necesidad de una "enseñanza" del nuevo neumático, que a menudo es compleja y propensa a errores. También se puede controlar neumáticamente la protección contra empotramientos desde la cabina (los sensores detectan las posiciones de descarga y conducción) y una cámara opcional para el espacio de carga y la parte trasera facilita el manejo en la obra, sin necesidad de descender cada vez. Los pesos descienden ligeramente, el S.KI light con caja basculante de 24 metros cúbicos ahora comienza con un peso vacío de 4.650 kg y Van Hool aporta un "contenedor basculante", que los Cargobullen denominan W.KI, que es apilable y apto para alta mar.
También en Schwarzmüller están ajustando nuevamente los pesos y presentaron toda la gama del programa, incluyendo los remolques de contenedores de su filial Hüffermann, el remolque de baja carga de cuatro ejes y el TP 22, un robusto tándem que se coloca detrás del tractor para aplicaciones extremadamente pesadas. A medio plazo, esperamos un aumento significativo en las opciones telemáticas, que en el socio Krone ya se están desarrollando de manera intensiva. Así, los tráileres austriacos no solo serán ligeros, sino también inteligentes.
Unos puestos más adelante, Kögel presentó su nuevo volquete, que también ha reducido peso: como un tri-eje de acero-acero comienza en 5.200 kg, pero aún así ofrece alta estabilidad, ya que el chasis también está hecho de acero de grano fino de alta resistencia y se ha asegurado de colocar la caja lo más baja posible para garantizar la estabilidad de conducción y la capacidad de carga. La empresa matriz de Kögel, Humbaur, presentó sus remolques de plataforma baja y remolques para automóviles, y armó un paquete doble: al pedir un remolque volquete de Kögel, Humbaur añade un remolque para automóvil.
Desayunos de Weisswurst en Meiller: ya en el segundo día tuvo que hacerse un pedido adicional al carnicero.
Sobre un puesto siempre (sobre-)lleno también se sorprendieron en Meiller: Nos encontramos con la jefa de prensa Elisabeth Egger, el diseñador Christoph Tanner y el gerente de producto Michael Eicheldinger, quien se mostró encantado:
«Como expositores de la Bauma desde el principio, estamos especialmente orgullosos de estar presentes nuevamente este año. Estamos abrumados por la afluencia de visitantes nacionales e internacionales y su positiva respuesta e interés en nuestros productos.»
Un dato curioso: Meiller había planeado para 2025 de manera cautelosa, con 60 contactos y la misma reserva de Weisswurst que en 2022. Debido a la desaceleración en la construcción, se temía tener que organizar desayunos de Weisswurst durante semanas después de la Bauma y quedarse con personal aburrido bajo la lluvia. ¡Pero todo fue diferente! Ya después del segundo día se tuvieron que pedir más Weisswurst, el personal del stand no tuvo un segundo de descanso y el sol brillaba. Una vez más, el enfoque estuvo en la nueva generación de volquetes de tres lados "Trigenius", junto con los inteligentes rodillos y descargadores con control de seguimiento inteligente y también se contó con equipos más "exóticos" como la tolva de asfalto, que inmediatamente se vendió desde el stand. Por eso, el diseñador Thanner en Meiller mira al futuro con un optimismo moderado, que en Meiller será aún más digital y ligero.
Ultraligero: ¡la tolva de aluminio de Fliegl comienza en 3,900 kilogramos!
A poca distancia, Fliegl tiene su stand, donde nos encontramos con Helmut Fliegl, quien también está encantado con la gran afluencia y ha logrado probablemente uno de los semirremolques basculantes de aluminio más ligeros con un peso sin carga de 3,900 kilos. Se utiliza principalmente para agregados y bienes poco abrasivos, ya que cuando realmente se presta atención a cada gramo, se requiere hacer ciertos sacrificios y contar con cargadores y conductores de camiones hábiles. Pero: Quien lo tenga presente, puede, suponiendo que tenga un camión de tracción ligera, conducir hasta 30 toneladas(!) de carga. El director y propietario Helmut Fliegl nos explicó:
«Cuando los transportes se pagan por peso, se puede calcular desde cuándo el tráiler se amortiza por sí mismo!»
Sin mencionar que en cada viaje vacío se ahorra energía. Además, hay innovaciones inteligentes como el sistema de estabilización basculante "Drive-On", que al volcar y arrancar ejerce más presión en el eje de tracción del camión, la ayuda para subir lateralmente desplegable "S.T.E.P" y el robusto Stonemaster, que como biciaxial comienza con un peso sin carga de 4,500 kilogramos. Con lo cual podemos afirmar que el peso de los semirremolques basculantes ha disminuido entre aproximadamente 500 y 1,000 kilogramos en la última década gracias a nuevos tipos de acero, diseños y técnicas de fabricación.
También en los remolques de plataforma baja disminuyen los pesos
Sin embargo, los pesos también han disminuido en el segmento de remolques de plataforma baja: en Müller-Mitteltal, el semirremolque de tres ejes, incluyendo rampas, comienza en 7.750 kilogramos y también en el grupo Faymonville o Broshuis, los pesos han disminuido: Broshuis presentó su nuevo semirremolque de plataforma baja de tres ejes con dirección trasera. Este cuenta con ejes pasantes en combinación con suspensión neumática, lo que hace que el sistema requiera poco mantenimiento. El remolque es extensible una vez, alcanzando una longitud de piso telescópico de hasta 15.200 mm. Lo más importante: en comparación con su predecesor, se ha vuelto un 15% más ligero con mayor estabilidad.
Lo que nos llamó la atención en Broshuis y Doll: también había dos remolques de plataforma baja pintados en colores de camuflaje en el stand, lo que en la actual situación política no es precisamente una buena señal. Además de que en Doll también se trabajó en los detalles: el de cama baja de tres ejes llegó con un manejo aún más inteligente y el control remoto Doll connect con pantalla de 7 pulgadas, el llamado Doll-Control. Lo que llamó la atención en Doll y Broshuis: en ambos stands había remolques de plataforma baja en colores de camuflaje para fines militares, lo que, dadas las actuales circunstancias políticas, no era precisamente una señal tranquilizadora.
Que se apuesta por energías alternativas en lugar de plantas nucleares se demostró en Goldhofer con el cuidado que se le dedicó a los productos eólicos: así, se pudo aligerar nuevamente el adaptador de torre eólica RA3-100 en varios kilos y se revisó su manejo. Y el vehículo autopropulsado PST/ES-E ahora también funciona completamente con energía eléctrica.
También se encontraron productos optimizados en Kässbohrer, incluyendo el remolque de plataforma baja de cuatro ejes K.SLA R4/2N-18/40, que también fue cuidado en los detalles. Comienza con un peso en vacío de 14.735 kg y destaca por una mejor protección contra la corrosión, habiendo investido recientemente en nuevas tecnologías de recubrimiento en Adapazari. Con los volquetes continuaron trabajando en el peso, que en Kässbohrer siempre ha estado más bien en el rango superior, ya que los vehículos están diseñados para una estabilidad extrema: el volquete de acero de tres ejes expuesto comienza en 5.850 kg. En cuanto a la estabilidad a nivel político, también se pronunció Iffet Türken, miembro de la junta y presidenta de la sección de transporte de ESTA Europe. Como ciudadana del mundo, exige:
„¡Europa debe finalmente unirse!“
No hay nada más que añadir a eso.
¿Qué significa esto?
También para los remolques y carrocerías se aplica: el futuro será más verde y digital: Lo que se traduce en este sector principalmente en pesos más bajos y soluciones más inteligentes
